Андрій Байцар: Автомобілі львів'ян у 1940-х - 1980-х роках: моделі та ціни. ЗАРПЛАТА в 1950-1960-х рр.

АВТОМОБІЛІ.

Середньорічна щомісячна зарплата робітників і службовців УРСР 1950—1960 роки.

1950 627▲

1951 634▲

1952 653▲

1953 653▲

1954 679▲

1955 688▲

1956 719▲

1957 771▲

1958 767▼

1959 777▲

1960 783▲

1961 81,3▼

1962 84,2▲

1963 85,4▲

1964 87,6▲

1965 93,86▲

1966 96,70▲

1967 100,00▲

1968 107,00▲

1969 110,68▲

Ціни на автомобілі в СРСР були державними та фіксованими, проте купівля супроводжувалася багаторічними чергами або необхідністю переплачувати на «чорному ринку».

Через дефіцит вживані автомобілі або авто «без черги» коштували у 1,5–2 рази дорожче за нові в магазинах. Наприклад, за ВАЗ-21013 при державній ціні ~7 200 руб. могли пропонувати до 11 000 руб.

Автомобілі вищого класу, як-от «ЗІЛ» або «Чайка», офіційно приватним особам не продавалися.

Майже всі автомобілі СРСР на момент випуску були сучасними, але вже буквально до виходу другого покоління безповоротно застарівали. Слабкість технічних служб була характерною особливістю автопрому 1960-х років. Лише в 1970 роки цей недолік поступово стали усувати. Багато автомобільних заводів, маючи всі можливості для випуску великої кількості машин, не могли налагодити виробництво нових моделей через нерозвиненість своїх експериментальних цехів і конструкторських бюро.

Перші повоєнні роки.

Спочатку, з закінченням радянсько-німецької війни, зруйнованій державі було не до поповнення свого внутрішнього ринку новими моделями авто.

Але промисловість, у тому числі й транспортна, відновлювалися семимильними кроками, і в 1946 році будь-який охочий із достатньою сумою на кишені міг купити собі вже легендарний Москвич-400 за 8 000 рублів. Сума дуже немаленька, та й час тяжкий, але завжди знаходилися ті, які були готові віддати свої кровні.

Не менш легендарну ГАЗ М20 «Побєда» можна було купити вже значно дорожче - за 16 000 рублів. А найелітнішим і, відповідно, дорогим, вважався ГАЗ-12. ГАЗ-12 могли собі дозволити лише представники вищого суспільства – 40 тисяч рублів. Такий автомобіль міг собі дозволити хіба що Сталін, адже його зарплата складала близько 10 тисяч рублів.

Друга половина 1950-х років.

Цей час характеризується активною появою на ринку нових моделей «Москвича», які дуже сподобалися звичайному громадянину.

Москвич-401 — вдосконалена версія Москвич-400, подорожчав на 1000 рублів, і коштував тепер 9 000. Це чималі гроші для середнього громадянина СРСР в ті часи. При середній зарплаті 660 рублів це була просто непідйомна сума.

А його наступні моделі Москвич-402 і Москвич-407 коштували тепер набагато дорожче і були далеко не по кишені більшості жителів СРСР — 15 000 і 25 000 рублів відповідно.

Перша половина 1960-их років.

У 1960 роки намітилося зростання виробництва легкових автомобілів. Якщо на початку 1960 рр. більша увага приділялася вантажним машинам і армійській техніці, то до кінця даного періоду ситуація змінилася. Всі автомобілі, що випускаються в СРСР в 1960-ті роки були в більшій чи меншій мірі копіями зарубіжних моделей.

У цей час пройшла деномінація валюти, і авто стали помітно дешевшими порівняно з минулими роками. Але також варто розуміти, що зарплати знизилися відповідно. Наприклад, Москвич-407 тепер можна було придбати за 2 500 рублів, що у 10 разів менше, ніж ціна минулого десятиліття. Начебто чудово, але не все так райдужно — за машину довелося б віддати практично 31-у середньостатистичну зарплату звичайного громадянина СРСР.

А Волга моделі ГАЗ-21 обійшлася б і того дорожче — 5 100. У цю суму містилися майже 53 зарплати. А найдоступнішим вважався Запорожець ЗАЗ-965. За нього виробник вимагав 18 00 рублів, що було на рівні приблизно 22 зарплат.

Кінець 1960-их років.

У цей час вийшла нова модель - «Москвича» - Москвич 408, яка суттєво підлетіла в ціні. Тепер за авто вимагали 4 500 рублів, що відповідало 45 зарплат.

ГАЗ-21 трохи подорожчала – до 5 600 рублів. Запорожець, після випуску нової моделі – ЗАЗ-966, теж зріс у ціні – 2 200 рублів.

1970-ті роки.

1970 р. - курс долара до радянського рубля становив (офіційно) 1: 0,83.

Цей час ознаменувався появою автомобіля-класики – Жигулів. Саме 1971 року була спущена з конвеєра перша модель цієї легендарної марки.

1970– 1975 рр.. ВАЗ-2101 «Жигулі» коштував - 5 150 – 5 620 руб.

Середина 1970-их років ВАЗ-2103/2106 - ~7 500 руб.

«Москвич-408» в 1970 р. коштував 4 936 рублів (5 946 доларів).

1970– 1975 рр.. «Москвич-412» коштував - 4 936 – 5 200 руб.

Підтягнулася і Волга, що оновила свій авторяд новою ГАЗ-24, вартість на яку в різний час коливалася від 8500 до 9500 рублів. Найбільш бюджетною моделлю так само залишався Запорожець — 3000-3500 рублів.

1980-ті роки.

За цей час «Жигулі» встигли кілька разів оновити свою серію спочатку ВАЗ-2101, потім ВАЗ-21013 і фінальний акорд ВАЗ-21063. Ціни були відповідні. Найдорожчою вважалася остання модель – 10 000 рублів. Значно нижче коштував ВАЗ-21013 - 7300 рублів. А ось на «копійку» сума коливалися від 6300 до тих же 7300 рублів.

«Москвичі» теж оновили свою лінійку — коштували Москвич-2140 та Москвич-2141 відповідно 7500 та 9000 рублів.

Ціна на модифіковану «Волгу» моделі ВАЗ-24-10 зросла тепер до космічних цифр – 16 500 рублів. Але оскільки вона так само залишалася авто для еліти, то з цінником проблем не виникало.

І, нарешті, найнародніший чотириколісний засіб пересування Запорожець коштував у межах від 3500 до 5500 рублів.

Автомобілі 1940-х - 1980-х рр..

ГАЗ.

Горьківський автомобільний завод був створений в 1932 році. На початку 30-х років було освоєно виробництво першого радянського легкового автомобіля масової конвеєрного складання ГАЗ-А. Модель випускалася з 1932 по 1936 рік. Найбільш цікавим довоєнним автомобілем Горківського автозаводу був седан ГАЗ-М1, розроблений на основі американського Ford Model B 40A Fordor Sedan 1934 з чотирициліндровим мотором.

ГАЗ-М20 «Побєда». В 1943 році на Горьківському заводі приступили до розробки цивільного автомобіля, який повинен був з'явитися після закінчення війни. Це був автомобіль «Побєда», яку випускали більше десятиліття — з 1946 по 1958 рік. «Побєда» стала одним з перших у світі автомобілем з понтонним кузовом (без виступаючих деталей, таких як фари, підніжки і крила) і вироблявся серійно у великих кількостях. За весь час з конвеєра ГАЗ зійшли майже 240 тисяч автомобілів. ГАЗ-М20 позиціонувався як перший автомобіль повністю радянської розробки, однак зовні він був схожий на Opel Capitan.

ГАЗ-12, до 1956 року ГАЗ-М-12 «ЗіМ», іноді позначався як «ЗіМ-12» — виготовлявся з 1950 по 1959 роки (деякі модифікації — до 1960 року). У дизайні та конструкції автомобіля відверто простежуються спільні риси з автомобілем «Cadillac Series 62» 1948 року.

ГАЗ-21 «Волга». Цей трьохоб'ємний седан прийшов на зміну застарілій «Побєді» наприкінці 1950-х, а саме в 1958 році. Заводський індекс моделі — спочатку ГАЗ-М-21, а пізніше, з 1965 року — ГАЗ-21. ГАЗ-21 «Волга» коштував 5 100 рублів.

ГАЗ-24 «Волга» — прийшов на зміну моделі ГАЗ-21 «Волга» у 1967 році (по 1970 рік вироблявся на ГАЗі паралельно з ГАЗ-21, який, до речі, деякі заводи виробляли аж до 1973 року). Випускався аж до 1992 року. Широко використовувався як таксі, а також в багатьох державних організаціях. Ціна автомобіля в СРСР у різні роки варіювалася від 8500 до 16500 радянських рублів, що робило його найдорожчим з тих, що надходили у загальний продаж в той час, і в той же час недоступним для більшості потенційних покупців.

У дизайні і конструкції автомобіля відверто простежуються спільні риси з автомобілями «Chevrolet Impala» 1963 року та «Holden HR»] 1966 року.

1970 р. ГАЗ-24 коштував 9 200 рублів (11 085 доларів).

1970-і – 1980-і рр.. «Волга» (ГАЗ-24) коштувала 9 150 - 10 000 рублів і вище. Модернізована ГАЗ-24-10 у 1980-х рр. коштувала до 16 500 рублів.

ГАЗ-3102 «Волга».

1981 рік був ознаменований 50-річним ювілеєм Горківського автомобільного заводу. На честь цієї події була випущено нова легкова модель — ГАЗ-3102.

Розроблений на основі автомобіля ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-3102 повинен був стати її наступником. Однак, за цілою низкою політичних та економічних причин, даний проект випускався дрібної серією (близько трьох тисяч машин на рік), замість масового виробництва, виключно як службовий автомобіль радянською номенклатурою середньої ланки.

ГАЗ-13 «Чайка» — випускався з 1959 по 1981 роки.

ГАЗ-14 «Чайка» — випускався з 1977 по 1988 роки. Всього було виготовлено приблизно 1 120 автомобілів цієї моделі.

Збирання «Чайок» здійснювалась силами розміщеного на території ГАЗа ВАМСа (Виробництво автомобілів малих серій), бригадним методом, вручну на стапелях. Так збиралось всього біля сотні машин за рік. Процес збирання був дуже складним і поділявся на декілька послідовних збирань і розбирань автомобіля.

В 1988 році, в рамках так званої «боротьби з привілеями», автомобіль був знятий з виробництва за особистим указом М. С. Горбачова, причому одночасно була знищена вся технологічна оснастка, робоча документація, збиральні лінії, кузовні штампи і так далі (навіть оснастка для виробництва масштабної моделі автомобіля, яку також випускали на ГАЗі).

«Москвич».

«Москвич-400» — легковий автомобіль I групи малого класу із заднім приводом, який випускався на Московському заводі малолітражних автомобілів (МЗМА) з 1946 року по 1954 рік. Перший масовий легковий автомобіль, який продавався в СРСР для індивідуального користування. Вважається модернізацією автомобіля Opel Kadett, який випускався в 1937—1940 роках в Німеччині підприємством Adam Opel A.G. яке належало американському концерну General Motors.

«Москвич-401» — вдосконалена версія, яка випускалась з 1954 по 1956 рік.

«Москвич-402» — випускався в 1956—1958 рр., наступник — Москвич-407.

На базі Москвича-402:

Москвич-423 — перший у СРСР серійний автомобіль із вантажопасажирським п'ятидверним кузовом універсал, випускався в 1957—1958 рр.

Москвич-410 — повнопривідний седан, випускався в 1957—1958 рр.

«Москвич-407» — вдосконалена версія з модернізованим верхньоклапаним двигуном і покращеним оздобленням, яка випускалась із травня 1958 по 1963 рік.

«Москвич-403» — «перехідна» модель, яка поєднувала кузов і двигун «Москвича-407» з деякими вузлами й агрегатами перспективного «Москвича-408» і яка випускалась із грудня 1962 по липень 1965 року.

«Москвич-408» — випускалась основною серією з 1964-1976 роках на Московському заводі МЗМА/АЗЛК. Версія IZh-408 вироблялася на Іжевському автомобільному заводі з 1966-1967 роках.

«Москвич-412» — випускався з жовтня 1967 по 1976 рік на заводі МЗМА (АЗЛК) в Москві, і з 1967 по 1997 на Іжевському автозаводі в Іжевську.

«Москвич-2140» - випускався на Автомобільному заводі ім. Ленінського Комсомолу в Москві у 1975—1988 роках. Створен у 1973 році. Представляв собою глибоко модернізований варіант моделі «Москвич-412».

ЗАЗ.

ЗАЗ-965 «Запорожець».

Першою машиною для багатьох радянських сімей став компактний та дешевий «Запорожець» ЗАЗ-965, випущений у період з 1960 по 1969 роки. Цей «народний» автомобіль зійшов з конвеєра заводу «Комунар» в місті Запоріжжя, що входив в об'єднання «АвтоЗАЗ». Ціна цього автомобіля складала близько 1800 рублів, що робило його відносно доступним для людей.

Під маркою «Запорожець» фактично випускалися два різних покоління машин. У свій час ці машини навіть сходили з конвеєра паралельно. Незвичайна для СРСР конструкція «Запорожця» часто викликала іронію у автолюбителів. ЗАЗ-965 «Запорожець» називали «горбатим» за характерну форму кузова, а ЗАЗ-966 «вухатим» або «чебурашкою» за форму бічних повітрезабирачів. Основним прототипом моделі ЗАЗ-965 був італійський «Fiat 600».

ЗАЗ-966 «Запорожець».

З 1967 року стали випускати друге покоління машин — ЗАЗ-966 «Запорожець». В СРСР автомобіль «Запорожець» був дуже популярним, насамперед, через свою відносну дешевизну. Крім того, машини відрізнялися хорошою прохідністю, а також простотою в ремонті та обслуговуванні.

«Запорожець» (ЗАЗ-968) коштував в 1970 році 3 000 рублів, що еквівалентно 3 614 доларам.

1970– 1975 рр.. ЗАЗ-966/968 «Запорожець» коштував - ~3 000 – 3 500 руб.

У 1980-х рр.. - ~5 000 – 5 600 руб.

ЗАЗ-969/ЛуАЗ-969 «Волинь».

Автомобіль ЗАЗ-969 являє собою «цивільну» версію армійського автомобіля з підвищеною прохідністю ТПК (транспортер переднього краю). Пізніше цю модель передали для випуску в Луцьк, де в колишніх автомайстернях організували масштабне автовиробництво. Відповідно змінилася і назва автомобіля — ЛуАЗ-969 «Волинь» (в народі «Місяцехід»).

Серійне виробництво цього автомобіля розпочалося у 1970 р. на Луцькому автомобільному заводі, спочатку під моделлю ЗАЗ-969 «Волинь», пізніше логотип «ЗАЗ» замінили на логотип заводу-виробника — «ЛуАЗ».

ЛуАЗ-969А — модернізована версія ЛуАЗ-969, що виготовлялась на Луцькому автомобільному заводі з 1975 по 1979 рр.

ЛуАЗ-969М — випускався з 1979 по 1992 рік, як модифікація моделі ЛуАЗ-969А. Від попередника відрізнявся оновленим дизайном та покращеними ходовими властивостями. В народі відомий як «Волинянка» або «Волинець».

ЗАЗ-1102 «Таврія».

Перші серійні «Таврії» зійшли з конвеєра 18 листопада 1987, вартість автомашини становила 5 100 руб. Одночасно зі стандартним варіантом, було розпочато випуск ЗАЗ-1102 в комплектації «люкс», яка відрізнялася збільшеною до 155 км / год максимальної швидкістю (замість 145 км/год в стандартному варіанті), установкою магнітоли, двокамерного карбюратора типу «солекс» (замість однокамерного) і фарбуванням кузова емаллю «металлік». Вартість ЗАЗ-1102 в комплектації «люкс» становила 5 300 руб.

ВАЗ.

ВАЗ-2101 «Жигулі».

Продажі «Жигулів» почалися ближче до 1971 року — була реалізована перша партія з 220 тисяч легкових автомобілів з індексом ВАЗ-2101. За основу малолітражного автомобіля був узятий італійський автомобіль «Fiat 124».

Варто відзначити, що «Жигулі» на той момент вироблялися не тільки для внутрішнього ринку країни, але і на експорт, проте радянська влада зіткнулися з проблемою назви автомобіля: «жигулі» звучало неблагозвучно на деяких іноземних мовах і занадто нагадувало образливе слово «жиголо». Так було прийнято рішення змінити назву експортованих автомобілів на «Lada».

Основні модифікації моделі «Жигулі» 1970-х років: універсал ВАЗ-2102 (1971 рік), ВАЗ-2103 (1972 рік), ВАЗ-21011 (1974 рік, з більш комфортабельним салоном і новим 1,3-літровим мотором), ВАЗ-21061 з 1,5-літровим двигуном і ВАЗ-21063 з 1,3-літровим (1976 рік).

ВАЗ-2121 «Нива».

Звання символу радянського автомобілебудування по праву заслужив позашляховий автомобіль ВАЗ-2121 «Нива». Інженерам і конструкторам вдалося в найкоротші терміни спроектувати й налагодити виробництво цього малолітражного «всюдихода». У 1977 році «Нива» встала на конвеєр

ВАЗ-2121 «Нива» у 1980-х рр. Коштувала - ~9 000 – 10 300 руб.

"Побєда". Львів 1950-х рр. Вул. Академічна.

Львів 1950-х рр., вул. Сталіна ( С.Бандери)."Москвич - 400" або "Москвич - 401".

Львів 1959 року, пр. Лєніна (пр.Свободи). "Москвич".

Львів, 1950-ті роки. Початок вул. Суворова (сучасна Сахарова). На території трамвайної ремізи трофейний Wanderer W21

"Москвич - 400". Львів 1961 р. Пл. А. Міцкевича.

1960-і рр. "Москвич"

1969 р. Москвич - 403. Перехідна серія з М 407 на М 408.

Львів 1960-х рр., десь на околиці. Експортний варіант "Москвич-407".

Львів, літо 1978 р., вул.700-річчя Львова (пр. Чорновола)

Львів 1970-х рр. Сім'я інваліда біля свого "Запорожця" ЗАЗ-968Р .

Львів, кінець 1970-х рр. ВАЗ 2103.

Львів 1980-х рр. Москвич 412. Легкий тюнінг : штамповані ковпаки, нікельована рамка під номерний знак, дротяний чохол на кермі, захисна решітка картера двигуна, передні "підкрильники" з бризковиками.