четвер, 21 травня 2026 р.

Трамвайна історія Львова у старих фотографіях. 1890-і - 1990-і роки


Зібрано 108 давніх світлин!

У Львові в травні 1880 року почав працювати перший в Україні кінний трамвай. Львів був другим в Україні й четвертим в Австро-Угорській імперії містом, де 31 травня 1894 року було відкрито рух електричного трамвая.

Найвищі точки трамвайних маршрутів (у метрах над рівнем моря):

№2 - 352 м - вул. Личаківська.

№12 - 335 м - вул. Кривоноса.

№10 - 335 м - вул. Франка.

№7 - 330 м - вул. Шевченка.

№6 - 310 м - вул. Городоцька.

Найнижча точка в центрі міста - 275 м н. р. м. Найвища тока Високий замок - 412 м н. р. м.

Історію львівського електричного трамвая можна поділити на декілька епох:

* Перша (1894-1920 рр.) - епоха австрійських трамваїв з Граца.

* Друга (1903-1973 рр.) - епоха польських трамваїв «Саноків» заводу «Sanowag».

* Третя (1955-1988 рр.) - «готична» епоха трамваїв з м. Ґота (НДР): «Gotha» і «LOWA».

Потім була четверта і п'ята, а в шостій ми існуємо тепер.

Та все ж сумуєм за старенькими нашими трамваями. Вони нас возили на науку і рандку. На роботу і додому. Ми їх любили і ганьбили… Ми бігали за ними і від них… Вони поїхали і забрали з собою частинку нашого міста... (ФБ, Гриць Совків, 2026).

Sanok SW-1/TW-1 — серія вагонів, яка вироблялася у двох модифікаціях: моторній (Sanok SW-1) і причіпній (Sanok TW-1). Надходили до Львова з 1903 ро 1908 роки, всього 90 моторних і 20 причіпних. У 1943 році до Львова було поставлено 8 користованих вагонів Sanok SW-1 з Тарнова.

Вагони Sanok SW-1 відзначались малою аварійністю, що дозволило їх експлуатувати до 1970-х років. Модифікації вагонів відрізнялись розміром, кількістю вікон пасажирського салону, де пасажири розміщувались на дерев'яних лавах. З двох сторін пасажирський салон відокремлювався розсувними дверима від відкритих площадок, де розміщувалось місце водія. З часом ці площадки отримали вхідні двері.

Sanok SN-1/PN-1 — серія вагонів, яка вироблялася у двох модифікаціях: моторній (Sanok SN-1) і причіпній (Sanok PN-1). Надходили до Львова у 1912–1913 та 1920 роках. У першій партії надійшло 12 моторних і 10 причіпних вагонів, у другій — по 10.

Lilpop/Sanok — серія із 15 моторних вагонів постачань 1926 (5 вагонів, № 185—189) і 1929 (10 вагонів, № 190—199) років та 15 причіпних вагонів постачань 1926 (5 вагонів) і 1929 (10 вагонів) років.

Трамваї «Sanok » експлуатувалися до 1973 року.

Електрична комісія наприкінці травня 1910 р. затвердила проєкт будівництва одноколійної лінії по трасі вул. Руська, костел Кармелітів, вул. Куркова (Лисенка), вул. Унії Люблінської (Гуцульська), вул. Театинська (Кривоноса) до Тріумфальних воріт на Високий Замок. Будівництво оцінювалося у 200 тисяч крон. Лінія повинна була мати 5 зупинок. Роботи почалися у червні 1910, на трасі довелося повністю перекласти водопровід, каналізацію, електрокабелі і газопровід, та зрубати 5 старих каштанів. Пробний рух по відбудованій найскладнішій у місті лінії відбувся 2 серпня 1910 року. 6 серпня її прийняла комісія з Відня, а регулярний рух вагонів з пасажирами розпочався 7 серпня.

Отже, 7 серпня 1910 року у Львові на Високий Замок почав курсувати електричний трамвай. Спочатку сюди курсували трамваї маршруту UL від вул. 29 листопада до копця Унії Любельської. У середині 1920-х рр. цей маршрут отримав № 4. Після ІІ світової війни курсування трамваїв маршрутів №12 на Високий Замок відновилося 1 травня 1949 року. Він вирушав із трамвайного парку, що на нинішній вулиці Сахарова, потім їхав вулицею Коперника вниз, повертав на Словацького — Дорошенка, повз проспект Свободи, далі на площу Ринок, Підвальну, Лисенка, Гуцульську та Кривоноса.

У зв’язку із вичерпуванням ресурсу старих двосторонніх вагонів «Sanok» в березні 1970 року курсування трамваїв на Високий Замок припинилося. «Дванадцятка» через складний рельєф їздив лише одним вагоном і першим почав працювати без кондуктора. Це був дуже цікавий вагон — усередині він був повністю дерев’яний.

Під час боїв за місто у червні 1944 року трамвайне господарство було сильно пошкоджене. Його відновлення йшло поступово: перший рейс відбувся 1 березня 1945 року.

До літа 1949 року всі маршрути були відновлені. Проте згодом виникла проблема старих вагонів, які експлуатувалися вже 50 років. Їх модернізували у вагоноремонтних майстернях. Нові трамваї складалися з двох зчеплених вагонів. Дерев'яні деталі в них були замінені на металеві; влаштовано двері з пневматичним приводом; відкриті майданчики було закрито. На передні частини кузова причепили зірки. Верхня частина вагона була пофарбована у синій, нижня — у жовтий колір. Станом на 1 січня 1950 року на балансі львівського трамвайного господарства перебувало два депо загальною місткістю 80 вагономісць, 185 пасажирських вагонів (з яких 59 — причіпні), 19 вантажних платформ і снігоочисників.

У 1950-х роках було розпочато оновлення трамвайного парку. Львів отримав першу партію нових вагонів, виготовлених у місті Ґота (НДР).

У 1955 році до Львова було доставлено 6 трамвайних поїздів із моторного та причіпного вагонів німецького виробництва «LOWA ET54» та «LOWA EB54». У серпні 1955 року ці вагони почали курсувати на зразковому трамвайному маршруті № 1 вул. Енгельса (Коновальця) – вул. Леніна (Личаківська).

Gotha T57 — двовісний трамвайний вагон для двостороннього руху, який виготовлявся підприємством «VEB Waggonbau Gotha» в місті Гота (Німецька Демократична Республіка). Конструкцію вагона було розроблено на основі вагона LOWA ET54. Випускався у 1957-1961 рр.

Оскільки в СРСР трамваї на вузьку колію не виготовлялися, то вагони закуповувалися для трамвайних господарств із шириною колії 1000 мм, зокрема для Львова, Вінниці, Житомира, Євпаторії, Миколаєва, Сімферополя та Кишинева.

Перші нові 30 вагонів оновленої моделі надійшли до Львова. Пізніше у Львові стали використовувати вживані трамваї з Кишинева та Сімферополя. Нові вагони були значно більшими від LOWA ET54, а для водія облаштовано окрему кабіну, салон мав опалення, дермантинові сидіння, систему гучномовців та аварійні елементи гальмування.

Вагони Gotha T57 призначалися для вузькоколійних систем із шириною колії 1000 мм без розворотних кілець, тому ці вагони мали дві кабіни — в головній і хвостовій частині кузова і по дві пари розсувних дверей із електричним приводом на обох кінцях кузова. Окрім роботи в одиночному режимі ці вагони могли працювати у режимі поїзда із одним або двома причіпними безмоторними вагонами Gotha B57.

У Львові службовий вагон на базі Gotha T57 працював до 2008 р. 

З 1959 року було припинено рух проспектом Свободи і площею Міцкевича для їх вивільнення під тролейбусний рух. Натомість була прокладена об'їзна ділянка біля Театру ляльок. У зв'язку із прокладанням тролейбусних маршрутів було також припинено рух трамваїв такими лініями: на Богданівку (1953), вулицею Пантелеймона Куліша (1959), вулицями Зеленою, Дніпровською і Левицького (1963). У 1952—1953 роках лінію від Жовківської рогатки було продовжено до трамвайного депо № 2 (до м'ясокомбінату).

Gotha T59 — двовісний трамвайний вагон для одностороннього руху, який виготовлявся у Німецькій Демократичній Республіці у 1959–1961 роках. Є односторонньою модифікацією трамвайного вагону Gotha T57.

На відміну від трамвайного вагона Gotha T57, вагони Gotha T59 мають двоє зсувних двостулкових дверей з правої сторони кузова. Як і вагони попередньої моделі, моторні трамвайні вагони Gotha T59 могли працювати в режимі поїзда із одним або двома причіпними безмоторними вагонами Gotha B59. Моторні вагони Gotha T59 також могли працювати в режимі поїзда із причепами старшої моделі Gotha В57 і пізніших моделей, наприклад Gotha B2-62.

В Україні вагони цієї моделі працювали як у містах із вузькою шириною колії — Львові, Вінниці, Житомирі, Євпаторії та Миколаєві (у 1969 році у зв'язку із «перешивкою» вузької колії на широку вагони передані у Житомир та Вінницю), так і в містах із широкою колією — Дніпропетровську, Донецьку та Кривому Розі.

Всі вагони цієї моделі були виведені із пасажирської експлуатації у Львові у 1981 р.

У 2014 році електрозварювальний вагон Gotha T59 у Львові отримав статус музейного експоната.

У 1966—1967 роках надійшла оновлена партія вагонів моделі Gotha G-4-61, які мали три секції. Всі були червоного кольору з синьою смугою під вікнами. Бортові номери мали лише передні та задні секції трамваїв, середні були без номерів. Використана у Gotha G-4-61 схема побудови багатосекційних зчленованих вагонів на неповоротних візках успішно використовують і понині. Наприклад, їх використовують українські трамваї «Електрони». Біля задніх дверей було окреме місце кондуктора з підігрівом. У разі знеструмлення контактної мережі освітлення та керування дверима здійснювали від акумуляторної батареї. Німецькі трамваї «Gotha G4-61» експлуатувалися до повного їх списання на маршруті № 4 (Свєнціцького — Торф'яна) до 1988 року.

У зв'язку із неможливістю використання нових односторонніх вагонів (не розрахованих на «човниковий рух») на деяких ділянках (там, де не було розворотних кілець), Дирекція львівського трамвая була змушена закрити лінії на Високий замок (маршрут № 12) та у верхній частині вулиці Івана Франка (маршрут № 10).  

10 січня 1972 року на вулиці Городоцькій, поблизу цирку, переповнений вагон трамвая зійшов із рейок, внаслідок чого загинули тринадцятеро людей, що стояли на зупинці-острівці. Після аварії зупинки-острівці (безпосередньо біля колії) посеред проїжджої частини, які були виділені бордюром і гарантували безпеку пасажирам, ліквідували, а також обмежили швидкість руху вагонів на спусках. 

У 1970-х роках було прийнято рішення про поступовий перехід Львова на експлуатацію трамвайних вагонів чеського виробництва. Відповідно на території трамвайного депо № 2 почали спорудження нового цеху для проведення їхнього огляду – профілакторію. В ньому також розмістилися також інші служби депо.  

У 1972—1988 роках місто отримало велику кількість нових чехословацьких вагонів Tatra T4SU та Tatra KT4SU. Вагони були спроєктовані таким чином, що дозволяло її зчіплювати по два вагони, така зчіпка має назву система багатьох одиниць.

У 1976 році до Львова надійшла видозмінена модель Tatra KT4SU. (Kloubovy Tramvaj 4) — зчленований трамвай з чотирма осями. Кузов складається з двох частин, які поворотно з'єднані шарніром під підлогою і на даху. Кожна секція розташована на своєму візку, що гарантує взаємний поворот секцій кузова й оптимальний проїзд кривої. Жовто-червоні Tatra KT4SU мають панорамні вікна та прямокутні форми. У вагоні четверо чотиристулкових дверей. Вентиляцію пасажирського салону забезпечують чотири люки та кватирки. У кабіні водія з'явилися калорифери, сидіння з регулюванням висоти й амортизацією та автоматичні системи педального керування

1978 р. Відкриття  Львівського трамвайно-тролейбусного ремонтного заводу (він розташувався на вулиці Городницькій), який здійснював не лише ремонт трамваїв і тролейбусів для Львова, але й ремонтував вузькоколійні трамваї для Вінниці, Калінінграда, Житомира. Одночасно із його відкриттям у 1978 році, було закрито вагоноремонтні майстерні в найстарішому львівському депо. Почалися роботи з перепрофілювання депо № 2 під обслуговування чеських трамваїв. 

Його почали використовувати як службове для вагонів служби колії, тут же розмістився центральний склад підприємства.  На жаль, економічна криза «вбила» цей завод в середині 1990-х років. Останні тролейбуси тут ремонтували у 1997 році для Тернополя.

Протягом 1980—1988 років до Львова надійшло 145 нових вагонів.

У 1988 році збудовано невелику ділянку по вулиці Анатолія Вахнянина у продовження гілки по вулиці Мечникова та відкрито трамвайне кільце на Погулянці. Наприкінці 1988 року на балансі двох трамвайних депо налічувалося 227 пасажирських вагонів Tatra T4SU та Tatra KT4SU.

1894 р.  Перші трамваї. Вулиці Гетьманська й Карла Людвіга
Славнозвісний трамвай №12 на Високий Замок.

1910 р.  Відкриття лінії на Високий замок

6 серпня 1910 р. Кінцева трамвайного маршруту UL на Високому Замку. Трамвайний вагон «Sanok» № 142. 

1939 р. 
 1930-і рр. Кінцева трамваю №4 на Високому Замку

 1941-1944 рр. Adolf Hitler Ring (пр. Свободи)

 
1941-1944 рр. Кінцева трамвайного маршруту №4 на Високому замку. Пізніше маршрут №12.
 
1941-1944 рр. Площа Ринок. На фото зображено трамвай №7, який з липня 1940 року курсував з вулиці Енгельса (Коновальця) до центру міста.

1943 р. Вул. Сикстуська (сучасна Дорошенка). На фото зображено трамвай №7, який з липня 1940 року курсував з вулиці Енгельса (Коновальця) до центру міста.

1946 р., вул. Сталіна (тепер С. Бандери)
1946 р., вул. Сталіна (тепер С. Бандери) 
1946/47 рр. Трамвайне депо № 2. Вул. Промислова, 39
1950-і роки. 
1950-і рр., пл. Рози Люксембург (пл. Катедральна)

1955 р. Вул. Енгельса. LOWA ET54.

1955 р.  Трамвайне депо №1. LOWA ET54.

1955 р.  Трамвайне депо №1. LOWA ET54.  

1955 р.  Трамвайне депо №1. Трамвай LOWA ET54. 

1955 р.  Трамвайне депо №1. Трамвай LOWA ET54.  

1956 р. Трамвай № 2. Вул. Ф.Енгельса (вул. Є. Коновальця) 

1950-і рр. Трамвай № 2. Вул. Ф.Енгельса (вул. Є. Коновальця)

1957 р. LOWA ET54. 

1950-і рр. Площа Ринок
1958 р. Кінцева на Личакові. Тоді на лінії почали виходити нові трамваї GothaT57, комфортабельні, зручні з м'якими сидіннями. Саме цей вагон намотав на свої колеса майже 1 млн км по вулицях міста, аж коли його у 1981 році списали (ФБ, Гриць Совків)
 
Кінець 1950-х рр., перехрестя Коперника і Стефаника.

1950-і роки. Вокзал  
1960 р. Вул. Івана Черняховського.  LOWA ET54.
Світлина початку 1960-х років. Трамвайна зупинка-острівець, на якій трапилася аварія 1972 р.

1961 р. Вокзал 

1961 р. Вокзал  


1961 р. Вокзал

1961 р. Площа Галицька  
1961 р.  Площа Ринок. Трамвай LOWA ET54.  

1963 р., вул. Руська. Прохолода цієї вулиці завжди вабила мешканців у спекотні дні. Але справжньою родзинкою вулиці були рейки трамваю, що перетинались і йшли паралельно. Так було не завжди. Від осені 1894 р., коли по вулиці пустили трамвай, у найвужчому місці , де не могли вільно роз'їхатись зустрічні вагони, дві колії переходили в одну. Це вимагало перемикання стрілок. На початку 1950-х, коли з головного проспекту прибрали трамвайні колії, вулиця отримала такі дві паралельні колії, що завжди дивували туристів. Стрілок вони не вимагали, то ж служили довго, аж до 2010 року, часу, коли на площі Ринок почались великі переміни. До слова, такий тип колії існував у Львові ще на одній вулиці, але також зник на 10 років раніше , при її реконструкції (ФБ, Гриць Совків).
 
1964 р.  Площа Ринок. Трамвай LOWA ET54.  
 
1965 р. Трамвайне депо №1.  LOWA ET54.  
1965 р. Вул. Леніна. LOWA ET54.  

1966 р. Площа Радянська 




1966 р. "Двійка". Трамвай Gotha G4-61

1967 р. Львівські трамваї на площі 300-річчя Возз'єднання.
1967 р. Площа Ринок. "Двійка".

1967 р. Площа Ринок

1967 р.  Вул. Підвальна 

1967 р.  Трамвайне депо №1. Трамвай LOWA ET54.  

1967 р. Вул. І. Франка 
1968 р.  Вул. Миру. Трамвай LOWA ET54.  
. 
1968 р. Площа Митна 

1969 р. Площа Ринок. "Двійка". Магазин "Карпати".

 1960-і рр. Кінцева на вул. Шевченка.

1960-і рр. Вул. Кривоноса. Кінцева трамвайного маршруту №12 біля підніжжя гори Високий Замок. 

1960-і рр.  Трамвай на маршруті №12 на Високий Замок.

Кінець 1960-х рр. Трамвай маршруту № 12 («Sanok» № 94) рухається по вул. Радянській (Винниченка) в сторону центру. 

Кінець 1960-х рр.  Трамвай маршруту № 12 повертає із вул. Радянської (Винниченка) на вул. Лисенка. В кадр потрапив перехід двоколійної ділянки в одноколійну на початку вул. Лисенка. 

1960-ті рр.  Трамваї маршруту № 12 на вул. Радянській (Винниченка) біля Порохової вежі.  

1960-ті рр. Трамвайний вагон «Sanok» № 113 спускається по вулиці Івана Франка. Приблизно в цьому місті подібний вагон перекинувся при проходженні кривої. Фото із колекції Ігоря Плотка
1960-ті рр. Площа Галицька 
 
1960-ті рр. Площа Галицька 
1960-ті рр. Площа Митна
1960-ті рр. Площа Митна 
 
1960-ті рр.Вул. І. Франка
 
 Львів кінця 1960-х - початку 1970-х років. На футбол, по вул. Дзержинського.  
1969-1970 рр. Маршрут 12 йде в сторону старого Трампарку 
1971 р.  Вул. Шеченка.  Трамвай LOWA ET54.  
Поч.1970-их рр., вул. Леніна 
 Поч.1970-х рр. Перші Чехословацькі трамваї Татра-Т4СУ в депо на Городоцькій 
 
Поч.1970-х рр. Вул. Леніна (Личаківська)  
Поч.1970-х рр. Вул. Леніна (Личаківська)

1970 р. Трамваї на площі Радянській (сучасна площа Митна) ) 

1970 р. Площа Ринок
 1970 р. Поворот на вул. Коперника 
1970 р.  Вул. 1-го Травня (Городоцька)

1972 р. Вул. Підвальна. 

1972 р. Вул. Підвальна   

1974 р. Площа Митна. Трамвай  GothaT57.  Саме цей вагон намотав на свої колеса майже 1 млн км по вулицях міста, аж коли його у 1981 році списали.
1975 р. Біля театру ім. М. Заньковецької

1975 р. Пл. Ринок. Директор Львівської кондитерської фабрики "Світоч" Валентина Наумова та її донька Ольга (ФБ, Гриць Совків)

1976 р.Трамвай № 2.  Вул. Підвальна  
1976 р. Вул. Підвальна 

1976 р. Площа Галицька 

1977 р., листопад. Вул. Підвальна  

 1977 р. Перший у Львові трамвайний вагон «Tatra KT4SU» № 1 (із 1980 р. № 1001) на маршруті № 2 вул. Леніна – вул. Енгельса.  Автор фото – Ааре Оландер
1977 р. Вул. Мечнікова
1977 р. Депо на вул.Городоцькій 

1978 р. Трамваї на вулиці Підвальній. Німецькі GothaT57. 

1978 р.  Автор фото – Ханс Орлеманс. Трамвайний поїзд із вагонів GothaT57.  № 472 і 572, який потрапив у аварію 10 січня 1972 р. Був відновлений і експлуатувався до кінця 1983 року.  

.

1979 р. Вул. Підвальна  

1979 р. Система із трамвайних вагонів «Tatra T4SU» на вул. Личаківській. Головний вагон № 801 – перший у Львові вагон цієї моделі.  Автор фото – Бернд Арнольд

1979 р. Площа Галицька  

Кінець 1970-х рр. Площа Галицька .
1980 р. Площа Галицька

1981 р. Вул. Підвальна

1981 р. Вул. Підвальна

1985 р.,  пл. 300-річчя Возз'єднання (пл. Я. Осмомисла)

1985 р. Трамвай № 2. Перехрестя Пушкіна(ген.Чупринки), Котляревського, Київська. 

 Липень 1985 р., вул. Підвальна.
1988 р. (приблизно). Кільце на вокзалі
1989 р. Вул. Підвальна 

1980-ті рр. Вул. 1-го Травня (Городоцька).


1980-ті рр.  Перехреся Шевченка і Городоцької. Трамвай завдовжки 36 метрів.


Трамвайний вагон Gotha T59 № 002 під час «Параду трамваїв» у Львові 24 серпня 2014 року

* Фотографії Старого Львова 

 *FB    Гриць Совків (The Gryć) 

*FB   Музей історії фотографії у Львові

*FB Львів стародавній - фото, відео та історії

 *FB  Ретро-Львів

  *FB  Igor Plotko




Опубліковано о
Мітки: , , , , , , , ,

Немає коментарів:

Дописати коментар

Підписатися на: Дописати коментарі (Atom)